De acuerdo con el informe, el consumo total de combustibles líquidos, gasolinas, diésel y jet A1 en 2024 creció un 0,6 % respecto a 2023, promediando 347 KBD, miles de barriles día. 

La demanda de diésel aumentó 5,2 % y la del combustible de aviación, jet A1, un 19,5 %, evidenciando que es el combustible con mayor potencial de crecimiento para los próximos años; mientras el consumo de gasolinas, corriente y extra, cayó 5,9 %. 

Así que, teniendo en cuenta la capacidad de refinación del país y los eventos coyunturales presentados, fue necesaria la importación del 39 % de la demanda de gasolina corriente, el 8 % de la de diesel y el 2,4 % de jet A-1.

Hacia adelante, la demanda total crecería, en promedio, al 1,2 % en 2025 y al 1,8 % promedio anual en el mediano plazo.

Lo cual, considerando la capacidad actual de producción, implica importaciones estructurales: en gasolina de hasta del 35 %; en diésel, hasta del 10 %; y en jet, hasta del 15 % entre 2025 y 2030; proyección que no tiene en cuenta las importaciones coyunturales que se puedan requerir para asegurar el abastecimiento ante eventos de fuerza mayor, cambios en las condiciones operativas de las refinerías y/o mantenimientos.

Según cálculos de la ACP, en 2024, las actividades de la cadena de distribución de combustibles líquidos representaron el 1,5 % del PIB, generaron 264 mil empleos, y los impuestos al consumo de gasolinas y diésel representaron $9,1 billones de ingresos fiscales, de los cuales $5,2 billones al Gobierno nacional, y $3.9 billones a las entidades territoriales.

El presidente de la ACP, Frank Pearl, reiteró que "el abastecimiento confiable, continuo y eficiente de combustibles líquidos es fundamental para la seguridad energética de Colombia, para la estabilidad económico, el bienestar social y la garantía educación y del trabajo, of viabilizar el funcionamiento de de derechos fundamentales como la salud, la vehícular particulares, transporte público y de carga, aviones, barcos, y actividades críticas como el transporte de alimentos, insumos médicos y ambulancias”.

Los problemas

Pearl manifestó que las crecientes dificultades de conflictividad social y orden público, entre otros factores ponen en riesgo el abastecimiento de combustibles en el país y exigen acciones estructurales y de mayor coordinación para mantener la d a continuidad y confiabilidad del suministro, esta es la principal conclusión del informe económico "Combustibles líquidos: energía de hoy y mañana", que presentó el gremio.

En 2024, se registraron 147 bloqueos a plantas y vías, más de 300 válvulas ilícitas en poliductos y más de 40 atentados a oleoductos. 

En este contexto, la ACP propone la creación de un Consejo Nacional de Operación, CNO, para el abastecimiento de combustibles líquidos, como una instancia que propenderá por una mejor planeación y coordinación tanto de la operación recurrente como ante cualquier eventualidad y en escenarios con mayores requerimientos de importación, en la que todos los agentes de la cadena son corresponsables de garantizar el suministro.

La creación de este CNO esta es una de las principales propuestas y prioridades planteadas en el informe, el cual registra el contexto del sector en 2024 y las expectativas a 2030, así como una hoja de ruta para la seguridad energética en combustibles, producto de la visión de un grupo representativo de agentes de toda la cadena refinador, transportador, empresas distribuidoras mayoristas y gremios representantes de los minoristas y consumidores finales.

"La distribución de combustibles líquidos es un servicio público esencial y la columna vertebral de la movilidad en el país. Para garantizar su continuidad, debemos trabajar de manera articulada y estructurada, anticipándonos a los desafíos operativos y de abastecimiento que actualmente enfrentamos, pues los combustibles líquidos además de garantizar derechos fundamentales también respaldan la matriz eléctrica del país, por ejemplo el año anterior sostuvieron la generación térmica nacional y evitaron el riesgo de racionamiento de energía", afirmó Pearl.

Además de la creación del Consejo Nacional de Operación, de acuerdo con los agentes de la cadena, será necesario avanzar en la habilitación de importaciones de manera estructurada, desarrollar los proyectos de poliductos y almacenamientos estratégicos, promover la libre competencia y aumentar la mezcla de biocombustibles y desarrollo del combustible sostenible de aviación, SAF, agregó el dirigente.