Tras la congelación de los peajes concesionados a comienzos de año, se hace necesaria la actualización de los mismos, para garantizar la marcha de los proyectos, así como la confianza de los inversionistas y los financiadores, consideró la Cámara Colombiana de la Infraestructura .

Señala el gremio que el congelamiento de las tarifas de peajes, envía mensajes de incertidumbre e inseguridad jurídica a los grandes financiadores nacionales e internacionales. Los concesionarios pondrían en riesgo el cumplimiento de sus obligaciones financieras y, por ende, el ritmo de inversiones que requiere el país en materia de infraestructura. 

El incremento en este servico vial no generaría una afectación inflacionaria por cuanto, según el Dane, el impacto de los peajes en la inflación fue del 0,6% en los años  2019 y 2001, al igual que en lo corrido de 2023, Los peajes en efecto, tienen un impacto nulo en la inflación, dado que cada año la tarifa de los mismos se fijar teniendo como referencia el IPC. 

Para el Dane, de otro lado, el indicador de peajes mostró en 2022 una variación marginal, si se tiene en cuenta que las tarifas de los mismos contribuyeron solo con 0 puntos porcentuales a la inflación total de ese año. 

Por su parte, en junio de 2023 de acuerdo con la más reciente publicación del Dane, los peajes registraron la menor variación anual con tan solo un 1,71% en el índice que mide los costos de los transportes de carga por carretera. En contraste, insumos como los lubricantes fueron los que registraron una mayor variación anual con un 26,19% 

En síntesis, el objetivo de la actualización anual de la tarifa de peajes es, justamente, el de mantener la tarifa en el valor presente o real, de no reajustar su valor se podrían presentar problemas finnacieros a los operadores y cooncesiobnarios.

Segura abriéndose un enorme boquete en las finanzas de los proyectos viales para la construcción, operación y mantenimiento que dependen de los recursos provenientes de los peajes. 

Ese faltante podría acercarse a los $13,8 billones, durante los próximos años. Así, la única alternativa para compensar una contingencia fiscal, de semejante cuantía, sería vía impuestos que pagarían todos los colombianos, incluso aquellos que nunca transitan por una carretera. 

Así mismo, podría verse un riesgo el modelo de concesiones, el cual ha dado frutos a lo largo de 30 años con la intervención de más de 10 mil  kilómetros, más de 1 millón de empleos, así como el desarrollo económico local de las regiones.